В Росавиации разработали меры для поддержания летной годности пассажирских воздушных судов.
По пессимистичному прогнозу авиакомпаний, до 2030 года из эксплуатации могут выйти примерно 339 самолетов — 230 отечественных, которым 40, 50 и 60 лет, и 109 иностранных. Кроме того, в России могут недосчитаться двухсот вертолетов — 190 отечественных и 10 иностранных. Чтобы предотвратить резкое сокращение авиапарка, Росавиация проводит сертификацию модификаций авиационной техники для поддержания её летной годности. Подробнее о перспективах авиаотрасли на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике 7 октября рассказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
«На крыле» — пока больше тысячи
На 6 октября парк 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99 процентов полетов, насчитывал 1135 воздушных судов, из которых 1088 находятся «на крыле», а 47 не эксплуатируются. При этом средний возраст пассажирских самолетов у пятнадцати ведущих авиакомпаний составляет 14 лет, что значительно меньше, чем у многих европейских и американских авиаперевозчиков, уточнил Ядров. Он отметил, что, по расчетам, к 2030 году из авиапарка могут убыть около 339 самолетов.
«Это 230 отечественных воздушных судов, в том числе и воздушных судов, которым 40, 50 и 60 лет, и 109 иностранных, — уточнил глава Росавиации. — Помимо этого, планируем к выбытию двухсот вертолетов — 190 отечественных и 10 иностранных. И в целях восстановления парка воздушных судов Росавиация реализует комплекс мер по сертификации модификации авиационной техники для поддержания летной годности воздушных судов».
В первую очередь, отметил Ядров, речь идет о сертификации организаций-разработчиков. На данный момент сертифицировано 36 таких организаций. Например, Росавиация продлила ресурс российско-французского двигателя SaM146, установленного на «Суперджетах». Это позволит эксплуатировать эти самолеты до 2028-2029 годов, сообщил глава агентства.
Второе направление поддержки летной годности связано с совершенствованием законодательной базы. Ядров напомнил, что уже внесены изменения в Воздушный кодекс, которые позволяют одобрять компоненты-аналоги. Это даст отечественным компаниям возможность оперативно выходить на рынок запчастей, заменяя оригинальные детали аналогичными компонентами «при сохранении необходимого уровня безопасности полетов», заверил он. В настоящее время продолжаются работы по продлению срока службы Sukhoi Superjet 100, Як-40, Ан-24 и Ан-26.
Число происшествий снижается
Работа отрасли по обеспечению безопасности полетов сегодня осуществляется в условиях жестких санкций, включая запрет на поставки новых воздушных судов и запасных частей для российских авиакомпаний, отметил глава Росавиации. Несмотря на эти ограничения, центры технического обслуживания и ремонта продолжают эффективно поддерживать летную годность пассажирских самолетов.
Ядров привел статистику, показывающую, что количество авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами в России снизилось на 38,7 процента по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, а общее число авиапроисшествий уменьшилось на 27,3 процента. С 2010 года в среднем ежегодно происходит 13 происшествий. Тем не менее, Росавиация продолжает работу по повышению безопасности полетов. При поддержке Минтранспорта был подготовлен проект поручения Правительства, который 6 октября получил одобрение, о проведении совместных с Росавиацией внеплановых контрольных проверок 51 региональной авиакомпании.
Целью проверок является оценка всех наиболее значимых направлений деятельности эксплуатантов с точки зрения безопасности полетов, включая поддержание летной годности воздушных судов и подготовку авиационного персонала к выполнению своих обязанностей. Однако здесь могут возникнуть сложности. По словам Ядрова, существует проблема, связанная с восстановлением летной годности самолетов Ан-2, Ан-24, Ан-26 и вертолетов Ми-8.
«Большее количество происшествий происходит именно с данными воздушными судами», — пояснил глава Росавиации.
Отчасти это можно объяснить игнорированием современных методов поддержания и повышения профессиональных навыков летного состава, а также устаревшим пилотажно-навигационным оборудованием и средствами объективного контроля, которые не позволяют эффективно анализировать полетные данные.
По материалам «Парламентской газеты»
